Startup Slate Auto se dostal do centra pozornosti až v dubnu 2025, přestože ve skutečnosti fungoval v utajení už tři roky.
Sídlil v Troy ve státě Michigan, jen pár kilometrů od centrál tradičních amerických automobilek, jako jsou Ford (F) a General Motors (GM). Po několika letech utajeného vývoje začalo být zřejmé, že za tímto startupem stojí tým zkušených inženýrů s hlubokými kořeny v automobilovém průmyslu, a také silné finanční zázemí. Mezi klíčovými investory figuruje mimo jiné Jeff Bezos, zakladatel Amazonu (AMZN), a Mark Walter, majitel baseballového klubu LA Dodgers.
Na rozdíl od mnoha jiných amerických startupů v oblasti elektromobility, které čelily bankrotům nebo selhání při uvádění produktů na trh, se Slate vydal odlišnou cestou. Jeho cílem je vyvinout ultra levný, vysoce přizpůsobitelný elektrický pickup, který má být cenově dostupný široké veřejnosti.
Zájem veřejnosti výrazně vzrostl v polovině dubna, kdy se na sociálních sítích začaly šířit fotografie nenápadného elektrického pickupu. Uživatelé začali spekulovat, že by mohlo jít o prototyp vozu vyvíjeného společností Slate, který byl zachycen poblíž designového centra firmy v Long Beach v Kalifornii.
Tento pickup nebyl pouze běžným elektromobilem – firma vytvořila koncept s modulární konstrukcí, který lze vizuálně i funkčně přizpůsobit podle potřeb zákazníka. Tato strategie připomíná způsob, jakým některé značky v minulosti nabízely rozsáhlé možnosti úprav. Slate dokonce připodobnil svou filozofii ke světu „Transformers“, čímž chtěl zdůraznit flexibilitu a variabilitu svého návrhu.
Na oficiálním představení, které se konalo 24. dubna v Long Beach, Slate oznámil, že základní verze vozu bude dostupná za méně než 20 000 dolarů, včetně tehdy platné federální daňové úlevy na elektromobily ve výši 7 500 dolarů. Základní model bude velmi jednoduchý: bez lakování, bez infotainmentu, bez elektrických oken a s dojezdem přibližně 150 mil. Podstatou nabídky má být absolutní přizpůsobitelnost – zákazníci si mohou vybrat počet sedadel, výbavu i vzhled.
Krátce po odhalení produktu následovala zpráva, že Slate má v plánu zahájit výrobu v bývalé tiskárně ve Warsaw v Indianě. Objekt o rozloze 1,4 milionu čtverečních stop byl postaven v roce 1958 a poslední dva roky byl nevyužitý. Jeho konverze na moderní závod pro výrobu elektrických pickupů má být klíčovým krokem k uvedení produktu na trh, které se očekává na konci roku 2026.
Zájem veřejnosti na sebe nenechal dlouho čekat. Do poloviny května společnost oznámila, že získala přes 100 000 vratných rezervací, přičemž každá stála 50 dolarů. Tento výsledek poukazuje na silný tržní potenciál a zájem o levný a jednoduše konfigurovatelný elektromobil, a to i přesto, že před několika měsíci o značce Slate téměř nikdo neslyšel.
Startup tím získal nejen publicitu, ale také důležitý signál pro investory – že jeho obchodní model má šanci prorazit.
Vývoj kolem Slate však zasáhla nečekaná politická změna. Na začátku července prosadila administrativa prezidenta Donalda Trumpa nový daňový zákon, který mimo jiné zrušil federální daňový kredit na elektromobily. Tato změna má vstoupit v platnost v září a znamená, že Slate již nebude moci inzerovat svou pickupovou novinku za „méně než 20 000 dolarů“. Společnost na to reagovala stažením této cenové informace ze svých oficiálních webových stránek ještě předtím, než byl zákon podepsán.
Tato událost ukazuje, jak silně mohou externí faktory ovlivnit strategii startupu, zvláště pokud jeho cenový model závisí na státních pobídkách. Pro Slate to znamená nutnost přepracovat svou cenovou komunikaci, přestože základní filozofie dostupnosti zůstává zachována.
Z hlediska financování bylo do společnosti v roce 2023 zapojeno nejméně 16 investorů, přičemž veřejně identifikovaným zůstává kromě Bezose také Slauson & Co., venture kapitálová firma z Los Angeles. Ta se podle vlastního vyjádření rozhodla investovat do Slate Auto už v první fázi a následně i ve fázi série B.
Slate Auto se tak během několika málo měsíců posunul z naprosté anonymity do centra zájmu médií, investorů i veřejnosti. I když se startup pohybuje v segmentu s vysokou konkurencí a nejistotou, jeho unikátní obchodní model, silné investiční zázemí a jasná cenová strategie mu dávají solidní základ pro budoucnost. Do konce roku 2026 se ukáže, zda se mu podaří splnit očekávání a skutečně změnit způsob, jakým Američané vnímají levné elektromobily.
Tesla 股價在盤前交易大跌 5.5%，至 353.37 美元，此前公司公布的 2026 年第二季財報未達獲利預期，並引發盤後大幅拋售。
這家從汽車製造商轉型為 AI 公司的企業公布，調整後每股盈餘（EPS）為 0.33 美元，營收為 282.4 億美元。營收比華爾街普遍預估（約 255.5 億美元）高出逾 10%，但 EPS 則大幅失利，低於市場共識約 33%，成為投資人主要的不滿來源。
多項指標顯示利潤率惡化。汽車業務毛利率（不含監管額度收入）跌至約 16.3%，低於分析師預期的約 19.4%。綜合毛利率則從一年前的 17.2% 降至 16.8%。
營業費用則年增 47%，達 43.5 億美元，主因公司加速投入 AI、Robotaxi 基礎設施、擴大 Cybercab 產能，以及開發人形機器人（Optimus）。受此影響，營業利益率由去年同期的 4.1% 壓縮至 1.4%。
特別令人擔憂的是約 11 億美元的負自由現金流，這是兩年多來首次出現的淨現金消耗。資本支出增至 58 億美元以上，較之前增加逾一倍。CFO 在財報電話會議上確認，全年資本支出指引仍將維持在 250 億美元以上，並預計在未來 2–3 年內進一步成長。
市場環境幾乎沒有提供支撐：S&P 500 下跌 0.3%，Dow 走低 0.3%，Nasdaq 也下跌 0.4%。電動車同業 Rivian 和 Lucid 並未帶來任何能產生對沖效果的催化因素，而 Alphabet 週三收盤後公布的整體正面財報，更突顯出 Tesla 本次表現不佳的反差。
投資結論：盈餘不如預期、利潤率下滑、自由現金流轉負，以及積極承諾未來多年的高額資本支出，對一檔以溢價水準交易的股票而言，構成了嚴峻考驗。
在 52 週高點為 498.83 美元、盤前股價約 353.37 美元的情況下，市場對於 Tesla 大規模 AI 與機器人投資能多快轉化為更高利潤的疑問，已變得格外尖銳。
ForexMart is authorized and regulated in various jurisdictions.
(Reg No.23071, IBC 2015) with a registered office at First Floor, SVG Teachers Co-operative Credit Union Limited Uptown Building, Corner of James and Middle Street, Kingstown, Saint Vincent and the Grenadines
Restricted Regions: the United States of America, North Korea, Sudan, Syria and some other regions.
联系我们 
